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虹橋機場空運 長寧區(qū)急航空件到福州當天件空運
【上海到福州空運】---【TEL:400-6806809】為了方便廣大客戶從上海到西雙版納的不同運輸時效和上海空運成本要求，東方航空物流特推出多種優(yōu)惠運輸折扣，以此來降低從上海到西雙版納上海空運運輸?shù)某杀荆岣叩轿麟p版納的上海空運效率，以便為新老客戶提供更加完善的從上海到西雙版納的一站式優(yōu)質(zhì)上海空運服務！核心提示：飛往烏魯木齊的途中，塔臺通報的機場跑道能見度還在1000米以上，沒想到我們準備執(zhí)行標準進近程序時，能見度突然降到了500米以下。根據(jù)當時的天氣情況，我們決定啟用二類運行程序，執(zhí)行飛機盲降。本公司的業(yè)務范圍涵蓋：航空貨運;航空快遞(國內(nèi)限時)12小時門到港;普貨 鮮貨 大件貨物運輸:國內(nèi)航空運輸,國內(nèi)航空快遞,國際航空運輸,國際航空快遞等;一如親送!!
我們秉承 “ 您百分百的放心、我百分百的信心 ” 為服務宗旨。 根據(jù)客戶的不同需求，竭誠為客戶量身打造最實惠、最快捷、最安全的運輸方案， 籍此與客戶建立穩(wěn)固的合作關(guān)系。隨著市場不斷的變化，我們將不斷創(chuàng)新，滿足客戶的需求，在依托公司自身網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上，通過架設現(xiàn)代化的運輸平臺和電腦信息網(wǎng)絡平臺以達到服務質(zhì)量的精益求精，并以此實現(xiàn) “ 用戶至上、誠信為本 ”的經(jīng)營理念 ！
我公司位于上海市虹橋機場，地理位置得天獨厚，經(jīng)過幾年的發(fā)展成為獨具規(guī)模的上海航空物流企業(yè)，集倉儲、運輸、配載、配送、包裝、裝卸等為一體的公司，可保證時間準確為客戶提供優(yōu)質(zhì)，高效的服務。經(jīng)過多年的運作實踐，積累了豐富的操作經(jīng)驗形成了一套嚴謹?shù)牟僮黧w系及工作流程，確保您的貨物最安全、快捷的到達目的地。
確信我公司能為您提供安全、優(yōu)質(zhì)、全方面的服務，我公司全體員工愿竭誠為您服務，期待您來電垂詢。我公司愿成為您事業(yè)成功的助手，生活中的朋友。（虹橋機場：虹橋航空辦事處。浦東機場：浦東航空貨運部）聯(lián)系電話：400-099-8006上門取貨！
企業(yè)使命：鑄我責任，揚我夢想！
——CZ6674航班機長高磊
圖：12月1日，南航新疆飛行員高磊、段武松成為南航首個在烏啟用二類運行的機組。 攝影：張思維
飛往烏魯木齊的途中，塔臺通報的機場跑道能見度還在1000米以上，沒想到我們準備執(zhí)行標準進近程序時，能見度突然降到了500米以下。根據(jù)當時的天氣情況，我們決定啟用二類運行程序，執(zhí)行飛機盲降。——CZ6674航班機長高磊
12月1日一大早，南航新疆分公司波音737機長高磊和副駕駛段武松執(zhí)飛CZ6674航班，正從庫爾勒前往烏魯木齊。途中接塔臺通報，烏魯木齊機場跑道能見度(RVR)在1000米以上，飛機可以正常進近降落。然而就在機組準備執(zhí)行標準進近程序時，天氣指標突然轉(zhuǎn)向，能見度陡降至500米以下，已經(jīng)低于正常起降標準。直接受影響的，正是排在第一個，準備降落的CZ6674航班。
“地面塔臺，南方6674，飛機機型、執(zhí)飛機組均滿足二類運行資質(zhì)，準備啟用二類精準進近程序。”
烏魯木齊機場的二類運行程序是從11月28日開始啟用的，目的是緩解冬季頻發(fā)的低能見度天氣對航班運行的影響。實施二類運行后，在烏魯木齊機場最低起飛標準從之前的400米放寬至200米，著陸最低跑道視程從之前的550米降至最低300米。
但是，這個“二類運行程序”可不是誰都能用的，它對飛機機型、機組都有非常嚴苛的資質(zhì)要求。新疆分公司目前執(zhí)管的波音777和737飛機，可以在烏魯木齊機場使用二類運行程序;執(zhí)行二類運行的機長需要有500小時以上飛行履歷，副駕則需要300小時以上飛行履歷。此外，機長還必須在三個月內(nèi)實際完成過二類運行程序操作。高磊在去年通過二類運行培訓考核后，又在今年十月專門前往珠海，通過模擬機上完成實操復訓，為冬季運行做好準備。
從CZ6674機組提出二類運行申請到塔臺批準大概有十幾分鐘的時間。在這期間，機長高磊和副駕段武松對調(diào)了位置。原來，段武松正處在機長帶飛階段，正常情況下，他可以坐在機長位執(zhí)飛，但像二類運行這種特殊的進近程序啟用時，教員高磊就必須回到機長位掌控全局。
通過高度表觀察，飛機下降到距離地面約70米高度時，兩位飛行員還沒有看到跑道上閃爍的燈光，這已經(jīng)是一類運行的決斷高度了，但現(xiàn)在則可以繼續(xù)降低高度實施進近。終于在距離地面約30米時，飛行員看到了機場跑道，航班于早上9：40分順利降落。而原來排在CZ6674后面準備降落的某航航班，則因為不具備二類運行資質(zhì)，前往吐魯番機場備降了。
目前，南航新疆分公司波音777機隊的所有飛行員已全部具備二類運行資質(zhì)，波音737機隊有超過200名飛行員具備二類運行資質(zhì)，為烏魯木齊冬季頻發(fā)的低能見度天氣做好了準備。
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——CZ6674航班機長高磊
圖：12月1日，南航新疆飛行員高磊、段武松成為南航首個在烏啟用二類運行的機組。 攝影：張思維
飛往烏魯木齊的途中，塔臺通報的機場跑道能見度還在1000米以上，沒想到我們準備執(zhí)行標準進近程序時，能見度突然降到了500米以下。根據(jù)當時的天氣情況，我們決定啟用二類運行程序，執(zhí)行飛機盲降。——CZ6674航班機長高磊
12月1日一大早，南航新疆分公司波音737機長高磊和副駕駛段武松執(zhí)飛CZ6674航班，正從庫爾勒前往烏魯木齊。途中接塔臺通報，烏魯木齊機場跑道能見度(RVR)在1000米以上，飛機可以正常進近降落。然而就在機組準備執(zhí)行標準進近程序時，天氣指標突然轉(zhuǎn)向，能見度陡降至500米以下，已經(jīng)低于正常起降標準。直接受影響的，正是排在第一個，準備降落的CZ6674航班。
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但是，這個“二類運行程序”可不是誰都能用的，它對飛機機型、機組都有非常嚴苛的資質(zhì)要求。新疆分公司目前執(zhí)管的波音777和737飛機，可以在烏魯木齊機場使用二類運行程序;執(zhí)行二類運行的機長需要有500小時以上飛行履歷，副駕則需要300小時以上飛行履歷。此外，機長還必須在三個月內(nèi)實際完成過二類運行程序操作。高磊在去年通過二類運行培訓考核后，又在今年十月專門前往珠海，通過模擬機上完成實操復訓，為冬季運行做好準備。
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通過高度表觀察，飛機下降到距離地面約70米高度時，兩位飛行員還沒有看到跑道上閃爍的燈光，這已經(jīng)是一類運行的決斷高度了，但現(xiàn)在則可以繼續(xù)降低高度實施進近。終于在距離地面約30米時，飛行員看到了機場跑道，航班于早上9：40分順利降落。而原來排在CZ6674后面準備降落的某航航班，則因為不具備二類運行資質(zhì)，前往吐魯番機場備降了。
目前，南航新疆分公司波音777機隊的所有飛行員已全部具備二類運行資質(zhì)，波音737機隊有超過200名飛行員具備二類運行資質(zhì)，為烏魯木齊冬季頻發(fā)的低能見度天氣做好了準備。
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